影響波形護(hu)欄(lan)防(fang)護(hu)性(xing)能的(de)外(wai)在(zai)因素分析，一個波形護(hu)欄(lan)系統(tong)建(jian)立之后，它(ta)對某特定條(tiao)件(jian)下的(de)事故車輛的(de)防(fang)護(hu)作(zuo)用基本上(shang)是不變的(de)，但是在(zai)不同的(de)條(tiao)件(jian)下其防(fang)護(hu)作(zuo)用存在(zai)差異.本文將引(yin)起這(zhe)種差異的(de)因素視為外(wai)在(zai)因素，這(zhe)主要指車輛的(de)初始碰撞速(su)度和初始碰撞角度.通過研究，找出這(zhe)些(xie)因素對護(hu)欄(lan)防(fang)護(hu)性(xing)能的(de)影響規(gui)律(lv)，這(zhe)種規(gui)律(lv)可(ke)以(yi)作(zuo)為今后制(zhi)定交通安全(quan)法規(gui)的(de)參考依據。

　　初始碰撞角度

　　在(zai)初(chu)始(shi)(shi)碰撞速(su)度相同但初(chu)始(shi)(shi)碰撞角度不同的(de)情況下波形護(hu)欄對車(che)輛(liang)的(de)防護(hu)作(zuo)用存在(zai)差(cha)異。本(ben)文(wen)將通過下面的(de)碰撞仿真實(shi)驗(yan)來進行研(yan)究。實(shi)驗(yan)的(de)碰撞條件如(ru)下:轎(jiao)車(che)的(de)初(chu)始(shi)(shi)碰撞速(su)度都是80khnlh,初(chu)始(shi)(shi)碰撞角度分(fen)別是150、200和250。實(shi)驗(yan)分(fen)兩種情況進行，

　　①在初始(shi)碰(peng)(peng)撞角度(du)(du)變化(hua)后依(yi)然保持(chi)轎車與(yu)波形護欄(lan)最初的接觸位置不變。實驗結(jie)果表明，轎車質(zhi)心(xin)處(chu)的合成加速(su)度(du)(du)會隨(sui)著碰(peng)(peng)撞角度(du)(du)的增大而增大。

　　②隨著碰撞(zhuang)角度的增大，轎(jiao)車與(yu)波形(xing)護欄(lan)的初始接觸位置逐漸遠離(li)波形(xing)護欄(lan)立柱(zhu)，如圖4.3所示。

　　這種情況下，由于轎車與波形護欄的(de)初始接(jie)觸位置(zhi)發(fa)生(sheng)了(le)改變，出現了(le)不同的(de)結(jie)果，如圖(tu)4.4所示.隨著角度的(de)增(zeng)大(da).轎車質心(xin)處的(de)合成(cheng)加速(su)度的(de)峰(feng)值沒有(you)增(zeng)大(da)反而(er)略有(you)減小。

　　圖4.4不同碰撞角度轎車質心(xin)處的合成加速度

　　上(shang)面的(de)結果(guo)表明.由于(yu)轎車與波形梁(liang)波形護欄的(de)初(chu)(chu)始碰(peng)撞(zhuang)位(wei)置(zhi)的(de)變化，大的(de)初(chu)(chu)始碰(peng)撞(zhuang)角不一(yi)定會(hui)增大成員的(de)損傷風險.

　　碰撞速度

　　前(qian)面(mian)對(dui)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)初(chu)始(shi)(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)速度(du)，不(bu)同(tong)(tong)初(chu)始(shi)(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)角度(du)的(de)情(qing)況進行(xing)了研究(jiu)，現(xian)在將對(dui)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)碰撞(zhuang)(zhuang)角度(du)，不(bu)同(tong)(tong)的(de)碰撞(zhuang)(zhuang)速度(du)下(xia)的(de)碰撞(zhuang)(zhuang)進行(xing)研究(jiu)。與前(qian)面(mian)一樣進行(xing)三(san)個(ge)不(bu)同(tong)(tong)條件(jian)(jian)下(xia)的(de)碰撞(zhuang)(zhuang)仿(fang)真實驗(yan)，實驗(yan)的(de)初(chu)始(shi)(shi)條件(jian)(jian)如下(xia):轎(jiao)車的(de)初(chu)始(shi)(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)角度(du)為(wei)Zoo.初(chu)始(shi)(shi)碰搔速度(du)分別為(wei)80km/h、90km/h和(he)I00km/h,如圖4.5所示(shi)是這三(san)種情(qing)況一「轎(jiao)車質心(xin)處合成加速度(du)的(de)時(shi)間歷(li)程曲(qu)線.

　　從(cong)圖中可(ke)(ke)以看出:在(zai)碰(peng)撞(zhuang)角度(du)(du)(du)相同(tong)的(de)情況下隨著碰(peng)撞(zhuang)速(su)度(du)(du)(du)的(de)增(zeng)大轎車(che)質心處的(de)合(he)成加(jia)速(su)度(du)(du)(du)的(de)峰值(zhi)(zhi)也(ye)(ye)在(zai)增(zeng)大.這表明隨著碰(peng)撞(zhuang)速(su)度(du)(du)(du)的(de)增(zeng)大碰(peng)撞(zhuang)的(de)劇(ju)烈程度(du)(du)(du)在(zai)增(zeng)加(jia)，事故車(che)輛中乘員受到(dao)損傷的(de)危險在(zai)增(zeng)大。另(ling)一方面也(ye)(ye)可(ke)(ke)發現，雖然碰(peng)撞(zhuang)速(su)度(du)(du)(du)的(de)增(zeng)量(liang)是相同(tong)的(de)，但(dan)是加(jia)速(su)度(du)(du)(du)幅值(zhi)(zhi)的(de)變化量(liang)并不一樣.從(cong)圖中4.5中可(ke)(ke)以看到(dao)隨著w撞(zhuang)速(su)度(du)(du)(du)的(de)增(zeng)加(jia).加(jia)速(su)度(du)(du)(du)幅值(zhi)(zhi)的(de)增(zeng)量(liang)在(zai)減小。

　　圖(tu)4.5不同碰(peng)撞(zhuang)速度(du)轎(jiao)車質(zhi)心處的合成加速度(du)

　　上面(mian)分別在(zai)(zai)保持角(jiao)度(du)不(bu)(bu)變和(he)速度(du)不(bu)(bu)變的(de)情況下(xia)研(yan)(yan)究(jiu)了(le)事故車輛(liang)的(de)初(chu)始碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)角(jiao)度(du)和(he)初(chu)始碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)速度(du)對波形護(hu)(hu)欄防護(hu)(hu)性(xing)能的(de)影響，但沒有對極限(xian)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)速度(du)和(he)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)角(jiao)度(du)之(zhi)(zhi)間的(de)關系做進(jin)一(yi)步的(de)研(yan)(yan)究(jiu)。實(shi)際上對于某一(yi)特定的(de)波形梁護(hu)(hu)欄而言，對不(bu)(bu)同(tong)速度(du)和(he)角(jiao)度(du)的(de)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)事故其(qi)防護(hu)(hu)能力(li)總(zong)是有限(xian)的(de)，而且存在(zai)(zai)差異(yi).這種差異(yi)具體(ti)的(de)體(ti)現就是對于某一(yi)特定的(de)初(chu)始碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)角(jiao)度(du)會存在(zai)(zai)一(yi)個極限(xian)初(chu)始碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)速度(du).在(zai)(zai)此速度(du)之(zhi)(zhi)下(xia)事故車輛(liang)在(zai)(zai)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)過程中不(bu)(bu)會傾(qing)覆[337。根(gen)據前人的(de)研(yan)(yan)究(jiu)成果發現碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)角(jiao)度(du)與極限(xian)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)速度(du)之(zhi)(zhi)間存在(zai)(zai)非線性(xing)的(de)單調遞減關系，如(ru)圖4.6所示。

　　圖4.6碰撞(zhuang)角度與極限碰撞(zhuang)速度之間的關系

　　當碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)相對(dui)(dui)較小(xiao)的(de)(de)時候，碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)的(de)(de)變(bian)化(hua)引(yin)起(qi)的(de)(de)極(ji)限初(chu)始碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)的(de)(de)變(bian)化(hua)比較大;但是在碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)相對(dui)(dui)較大的(de)(de)情況下，碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)變(bian)化(hua)引(yin)起(qi)的(de)(de)極(ji)限初(chu)始碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)的(de)(de)變(bian)化(hua)會變(bian)小(xiao).

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