影響波形護欄防護性能的內在因素分析：護欄能否在事故中最大程度的保護乘員免受傷害最終還是取決于波形護欄自身的結構以及材料特性.護欄設計的最終目的就是希望在最壞的情況下也能保護乘員免受損傷。影響護欄性能的內在因索有材料的特性、護欄板與立柱(zhu)(zhu)之間的聯結、護欄板、立柱(zhu)(zhu)的結構形式等。下面將對以(yi)上不同的方(fang)面分別進行研(yan)究(jiu).

　　摩擦系數

　　車輛與地面以及波形護欄板之間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦對事故(gu)車(che)輛(liang)(liang)在碰(peng)撞(zhuang)中表現出(chu)來的(de)(de)(de)行(xing)為(wei)有顯著(zhu)的(de)(de)(de)影(ying)響。通過理論分析很容(rong)易(yi)知道車(che)輛(liang)(liang)在.與波形(xing)(xing)護欄(lan)碰(peng)撞(zhuang)的(de)(de)(de)時候，車(che)輛(liang)(liang)所受到的(de)(de)(de)作(zuo)用力(li)(li)可以分解(jie)為(wei)橫向(xiang)力(li)(li)和縱(zong)向(xiang)力(li)(li)，如圖4.7所示(shi)。橫向(xiang)分力(li)(li)垂直于護欄(lan)的(de)(de)(de)縱(zong)平面，這個力(li)(li)會使(shi)事故(gu)車(che)輛(liang)(liang)順時針偏(pian)轉;縱(zong)向(xiang)力(li)(li)與波形(xing)(xing)護欄(lan)的(de)(de)(de)縱(zong)平面平行(xing).這個力(li)(li)的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)取決與車(che)輛(liang)(liang)與護欄(lan)扳之間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)。縱(zong)向(xiang)作(zuo)用力(li)(li)將使(shi)車(che)輛(liang)(liang)逆時針偏(pian)轉。

　　在這兩個力(li)(li)(li)的(de)作用(yong)下(xia)事故(gu)(gu)車輛(liang)的(de)速度會(hui)(hui)減慢，并以一定的(de)角度轉向(xiang)(xiang)。如果(guo)橫向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)引起(qi)的(de)力(li)(li)(li)矩大.縱(zong)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)產生(sheng)的(de)力(li)(li)(li)知那么率故(gu)(gu)車輛(liang)將順時(shi)針(zhen)轉向(xiang)(xiang)靠近護把輛(liang)的(de)運(yun)動軌跡得到校正:反之(zhi)事故(gu)(gu)車輛(liang)將會(hui)(hui)出w橫向(xiang)(xiang)打轉或者翻(fan)滾等(deng)不良的(de)后果(guo)。

　　圖4.7轎車受力分解圖

　　一般(ban)車(che)輛(liang)(liang)的(de)輪胎(tai)與(yu)千的(de)路面之(zhi)間的(de)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數為0.7左右，車(che)輛(liang)(liang)與(yu)波形護欄(lan)(lan)板(ban)之(zhi)間的(de)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數在0.1-0甲4之(zhi)間。本文將(jiang)通過改變車(che)輛(liang)(liang)與(yu)波形護欄(lan)(lan)板(ban)之(zhi)間的(de)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數來研(yan)究(jiu)摩(mo)擦(ca)力對護欄(lan)(lan)防護性能的(de)影:響。

　　圖4.8u=0.3時轎車在碰(peng)撞中(zhong)出現橫向打(da)轉(zhuan)的現象

　　這里對三種(zhong)不同(tong)摩擦(ca)力條件下的(de)(de)碰撞(zhuang)進行(xing)對比(bi)研究;轎車(che)(che)的(de)(de)初(chu)始碰撞(zhuang)速度(du)都是80tm/h,初(chu)始碰撞(zhuang)角度(du)都是200，轎車(che)(che)與波(bo)形(xing)護(hu)欄板(ban)之間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)系(xi)數(shu)分別為(wei)0.1、0.2和。.通過仿真，發現當摩擦(ca)系(xi)數(shu)為(wei)0.3的(de)(de)時候(hou)，轎車(che)(che)出現橫向打(da)轉的(de)(de)情(qing)況，如圖4.8所示，圖4.9所示的(de)(de)是這三種(zhong)情(qing)況下轎車(che)(che)質心處的(de)(de)合成加速度(du)的(de)(de)時間(jian)歷程(cheng)曲線。

　　圖4.9轎車質(zhi)心處的合(he)成加速度

　　從(cong)圖4.9中(zhong)可以(yi)看出(chu)隨著摩(mo)擦系數的(de)(de)(de)增(zeng)大(da)轎車(che)質心處的(de)(de)(de)合成加(jia)速度(du)(du)也(ye)在(zai)增(zeng)大(da)，這(zhe)就增(zeng)加(jia)了乘員在(zai)事(shi)故中(zhong)遭受(shou)損傷的(de)(de)(de)風險.因此從(cong)材料的(de)(de)(de)角度(du)(du)出(chu)發，用于波形護欄板的(de)(de)(de)材料與車(che)輛fs!的(de)(de)(de)摩(mo)擦系數應(ying)該盡可能(neng)的(de)(de)(de)小(xiao)。從(cong)設計的(de)(de)(de)角度(du)(du)上可以(yi)考慮采用一種(zhong)新的(de)(de)(de)結構.既(ji)能(neng)保(bao)證護欄板應(ying)有的(de)(de)(de)強度(du)(du)又能(neng)在(zai)碰撞中(zhong)減(jian)少與事(shi)故車(che)輛的(de)(de)(de)接(jie)觸面(mian)積(ji)從(cong)而達(da)到減(jian)小(xiao)摩(mo)擦的(de)(de)(de)作用，使波形護欄在(zai)事(shi)故中(zhong)能(neng)更(geng)好的(de)(de)(de)保(bao)護乘員。

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