特殊路段山東公路護欄板施工端頭位(wei)置怎(zen)么處理？

　　特殊(shu)路段山東(dong)公(gong)路護欄板施(shi)工端頭位置怎(zen)么處(chu)理？

　　公路(lu)護欄(lan)(lan)板(ban)的端(duan)頭可(ke)采用(yong)圓頭式(shi)或地錨式(shi)。在護欄(lan)(lan)起(qi)點與標準段(duan)護欄(lan)(lan)之(zhi)間通過(guo)漸(jian)變段(duan)連接(jie)起(qi)來。那(nei)么(me)，怎么(me)處(chu)理公路(lu)護欄(lan)(lan)板(ban)的端(duan)頭處(chu)?山東公路(lu)護欄(lan)(lan)板(ban)

　　漸(jian)(jian)變(bian)(bian)段一(yi)般設計(ji)成拋物線形，立柱位置逐(zhu)漸(jian)(jian)外移，立柱高度不變(bian)(bian)，其間距在端頭(tou)附近加密為(wei)2m，采用混(hun)凝土基礎(chu)，加索端錨具，這種處理(li)辦(ban)法稱為(wei)端部斜展(zhan)，端梁為(wei)圓頭(tou)。

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　　圓頭使用較普遍，因為制造容易，安(an)裝(zhuang)方便，在碰撞角度小的(de)情況下有較好的(de)導向(xiang)功能。山東公路(lu)護欄(lan)板(ban)批(pi)發

　　如果失控車輛與端(duan)頭正面(mian)相碰，有可能(neng)發生護欄穿透車廂的(de)事故。因此改用(yong)地錨式端(duan)頭，這(zhe)種端(duan)頭通(tong)過斜角(jiao)梁逐漸(jian)伸向地面(mian)，在端(duan)部(bu)用(yong)混凝土基(ji)礎錨固。

　　地錨式端(duan)頭在失控車(che)(che)輛正面碰撞時，車(che)(che)輛會沿(yan)斜置波形梁爬上而吸能(neng)。側(ce)面碰撞時，同樣(yang)具(ju)有較(jiao)好的(de)導向功能(neng)。

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　　在迎(ying)行車方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)上游(you)(you)(you)和順行車方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)下游(you)(you)(you)有不同的(de)(de)處理(li)方(fang)法，端頭(tou)處理(li)方(fang)法均指迎(ying)行車方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)上游(you)(you)(you)。順行車方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)下游(you)(you)(you)端頭(tou)與(yu)標準段護欄成一直線布設。下游(you)(you)(you)端頭(tou)一般均按(an)圓頭(tou)端梁處理(li)。公路護欄板(ban)的(de)(de)端頭(tou)處的(de)(de)處理(li)是(shi)重(zhong)要的(de)(de)。山東(dong)公路護欄板(ban)銷售

　　這條(tiao)高速(su)主線全(quan)長(chang)171公里，采(cai)用雙(shuang)向(xiang)4車道，設(she)計速(su)度80k公里，路基寬度25.5米。為了(le)便捷(jie)(jie)連接沿(yan)途各區縣鄉鎮，除開主線，這條(tiao)高速(su)還建設(she)了(le)長(chang)達43公里的(de)連接線，連接寧南、石梨、新街、會東北、會東南、姜州(zhou)、南閣(ge)、鳳營、新九(jiu)、紅格和(he)鹽邊11處互通，便捷(jie)(jie)公眾出行。由于(yu)沿(yan)著金(jin)沙(sha)江(jiang)一路西行，這條(tiao)高速(su)也被稱為“沿(yan)江(jiang)高速(su)”，多次跨越金(jin)沙(sha)江(jiang)和(he)沿(yan)途山區，共設(she)206座(zuo)橋梁、38座(zuo)隧(sui)道，其中寧南至攀枝花段(duan)，總(zong)投(tou)資(zi)約311億元。沿(yan)江(jiang)高速(su)，也是四川繼雅西、雅康、汶馬高速(su)后(hou)，又一施(shi)工難度極大的(de)“超級工程”。

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